幸福園地的部落格

在地鐵的災害中，火災發生的次汽車隔熱紙數最多，危害最為嚴重。由於地鐵所具有的建築與環境特點，在運營時間內若隧道、車站、列隔熱紙車等封閉環境發生火災，高溫伴隨著有毒濃煙，加上被困在一個有限空間內的恐怖感，往往使乘客驚慌失措、作業人員應對出錯，從而增加了疏散乘客、救人滅火的難度，往往會帶來群死群傷的嚴重後果。軌道交通車輛防火的概念，給出了一些國家關於軌道交通車輛的防火標准。耐高溫透明隔熱塗料具有良好的防火性能、耐腐蝕性和超高的硬度等特性。與有機塗料相比，它是一種具有環保性的新型裝飾材料。

耐高溫透明隔熱塗料的主要特點是具有良好的防火性能、耐腐蝕性和超高的硬度。研發生的透明隔熱保溫塗料耐溫高，公布的新型隔熱保溫塗料，該種塗料是節能技術研究院最近的研發成果，一種超高溫，而且透明耐高溫隔熱保溫塗料研發成功面世，開發的耐高溫透明隔熱保溫塗料，填補了世界上隔熱保溫塗料沒有透明塗層的空白，塗料技術水平處於世界最前列。

耐高溫透明隔熱保溫塗料選用的材料均為耐高溫無機材料化合物，並且耐高溫無機材料化合物經過高溫分撒研磨後粒徑達到納米級，分散透明性好，塗料耐溫可以達到2000℃。塗料固化采用是固相固化原理，塗層固化時均衡控制化合物材料晶核的形成和生長，塗料可以塗刷在任何有機、無機材質上，附著力好，硬度高。耐高溫透明隔熱保溫塗料台中隔熱紙導熱系數可以達到0。035W/m。K（70℃測得）。薄薄塗刷在物體上，不會影響物體表面基礎顏色，而且能有效的隔熱保溫屏蔽熱能，隔熱保溫率可以達到5%-20%，特別是塗刷在散熱快的金屬上時，能減少金屬散熱30%以上，也能很好的保護金屬在高溫下的腐蝕氧化耐磨抗衝擊，比傳統防腐塗料硬度提高一倍。

該塗料采用純無機材料，即使受到高溫，因其內部不含有可燃成份，所以也不會燃燒，優越的低導熱性。采用該塗料塗覆的鋁板經過國家防火建築材料質量監督檢驗中心的檢測，防火等級達到Ａ１級的最高標准，即為不燃。在火災發生時，該塗料不會產生煙霧，阻燃效果非常顯著。此外，此無機塗料還具有很多特點：耐有機溶劑高溫下腐蝕，防水防潮，也可以防住有機合成化合物的腐蝕；耐高溫透明隔熱保溫塗料采用純無機材料精加工而成，無任何VOC產生，環保不污染環境，對人體無害，無閃點燃點，防火能力超好。耐溫高達1800℃的耐高溫透明防氧化阻燃塗料，塗料完全透明，在常溫和高溫下無任何氣味，塗刷後塗膜不影響物體的本來顏色，大樓隔熱紙能與無機材質物體表面形成互穿網絡結構，附著力好，具有一定的隔熱阻燃、防氧化、防腐的保護作用，延長基體的使用壽命，保證基體在高溫下不生鏽，提高材料的防火等級，節能環保美觀。

除了耐高溫透明防火塗料技術的防火性能外，車輛在使用中還體現出以下幾個特點。1。塗料噴塗的表面比較細膩，顏色比較均勻，牆面的感覺比較平滑、美觀，提升台中汽車隔熱紙了車廂內裝的效果。2。塗料噴塗的面板較容易清潔並且比較堅硬，運行多月沒有發現任何破損，表面給人歷久常新的感覺。3。由於噴塗修補技術要求比較簡居家隔熱紙單，也為車輛運營維護創造了良好的條件。
 

隔熱膜的裝貼必要性如今已為台中隔熱紙大多數車主所了解，但車主只知有這個需要，待到實際選購時卻如墮五裡霧中，罕有車主了解隔熱膜的具體作用，也不知該對比哪些數據，更拿不准什麼品牌的隔熱膜真正值得信賴。夏日來臨之前，我們應從哪些方面入手，去選擇一款優質的隔熱膜呢？

選隔熱膜，首先要看它能阻隔多少紅外線和紫外線。紅外線是熱量的主要來源，阻隔紅隔熱紙外線越多，車內就會越清涼。紫外線會灼傷皮膚，也會使車內飾褪色老化，因此一般女性車主會非常關注紫外線阻隔率數據。

第三點要看的是可見光穿透數據，可見光的穿透與視野的清晰度直接相關，尤其是前擋的視野，可見光穿透率越高，視野越清晰，駕駛過程也就越安全。最後，我們還必須關注到隔熱膜的材質，如果材質不環保，車主坐在車內就相當於坐在毒氣室內，嚴重影響車主健康。

隔熱膜發展至今已歷經四代產品。最早的稱為“茶紙”，現在市面上已經很少見到，使用染色劑著色，這種膜事實上是不隔熱的，而且染色劑會散發出難聞氣味，危害健康。

之後的金屬反光膜，使用噴塗工藝噴塗普通單層金屬，通過反射可見光達到隔熱，市面上許多價格低廉的隔熱膜就屬於單層金屬反光膜。它在高透光時不隔熱，隔熱時又會影響透光，其高反射性會造成鏡面外觀，產生光污染，並且容易氧化。

第三代吸熱型薄膜是在蒸發工藝下，加入紅外線吸收劑而成，短時間內可汽車隔熱紙產生看似優異的隔熱效果，市場上大樓隔熱紙許多價格高台中汽車隔熱紙昂宣稱隔熱一流的產品，事實上都是這種膜。吸熱膜在吸收達到飽合之後，會產生二次輻射，隨貼車年限的增加，隔熱性能遞減。施工中因膜吸熱高或者施工後在陽光下暴曬，都可能引起玻璃破裂或者自爆。另外，紅外線吸收劑會散發有害物質，對健康有害。

目前世界上最先進的是第四代最新科技，智能光譜選擇薄膜。這種隔熱膜使用的是磁控濺射工藝生產，具有智能光譜選擇性能：它可以在保證隔熱性能優異的同時最大限度允許可見光透過，由貴金屬(銀、氧化銦、金)居家隔熱紙多塗層濺射而成，反射而非吸收熱量，給您帶來清涼的世界，清晰的視野。

 

納米半導體隔熱塗料中起隔熱作用的隔熱紙主要是納米半導體粉體，塗膜對熱輻射的阻隔作用是吸收和反射共同作用的結果。吸收和反射作用所占比例會因半導體材料自身性質的差異而有所不同，此外材料的粒徑也與其性能相關。對單個納米粒子來說，粒徑越大，橫截面越大，納米粒子通過吸收和反射作用能夠遮斷陽光的面積就越大。但對塗料整體來說，其內部納米半導體粉體的總遮斷面積(A)越大，理論上隔熱效果越好。

納米半導體的粒徑越小，總遮斷面積就越大。但是粒子粒徑太小時，粒子的電子密度的變化等會使其對陽光的屏蔽功能降低，因此所制備的納米半導體粒子需具有合適的粒徑。由以上分析可知，納米半導體粒子的隔熱效果是半導體本身的物理結構與微粒粒徑共同作用的結果。

在眾多納米半導體粒子中，納米氧化銦錫(ITO)和氧化錫銻(ATO)是最早應用於納米隔熱塗料中的金屬氧化物。ITO與ATO薄膜的載流子濃度為1020個/cm3，可見光透過率達到80%～90%，紅外反射率為75%～80%，其中載流子濃度增加，紅外發射率也會隨之增加。黃旭珊等對ITO納米隔熱塗料進行的光學檢測顯示，添加了納米ITO粒子的隔熱塗料對紅外線的阻隔主要集中在1200～1500nm的波台中隔熱紙段，這個區域的紅外阻隔可達到95%，隔熱檢測表明當ITO納米粒子的含量達到塗料質量的1。5%時，塗料的隔熱效果最好，紅外燈照射下5min的隔熱對比顯示，塗覆納米隔熱塗汽車隔熱紙料的玻璃比空白玻璃的溫度低40℃左右。孫國亮等在研究銻(Sb)含量對ATO隔熱塗料的影響時發現，Sb在塗料中有2種存在狀態，Sb3+與Sb5+。Sb含量較低時，Sb5+占主導地位，此時載流子數少，紅外阻隔率低；隨著Sb含量增加，載流子數增多，紅外阻隔率上升；Sb含量達到6%時，紅外阻隔率最高，超過6%以後，紅外阻隔率下降。分析其原因主要有2個：一是由於高含量Sb導致二氧化錫的晶格畸變，電子散射變大，降低了載流子的遷移率；二是由於Sb的增加，Sb3+逐漸增多，Sb3+就像一個電子陷阱，消除了Sb5+產生的電子，使載流子濃度下降，因而紅外阻隔率也下降。此外，Mei等對ATO/環氧樹脂隔熱塗料中ATO的含量進行了研究，結果顯示隨著ATO含量增加，隔熱效果增加，而ATO的最適含量為塗料總質量的2%。

近年來，隨著新材料的不斷開發，人們一直在尋找新型的納米粒子以替代原有I大樓隔熱紙TO和ATO。Li等嘗試將摻雜了Al的納米ZnO加入隔熱塗料中，ZnO本身也是一種半導體材料，加入Al的ZnO載流子濃度明顯增加，導電性與紅外阻隔性也隨之增加。研究顯示添加了0。5%的ZnO(其中摻入Al的摩爾分數為6%)的隔熱塗料，紅外阻隔性最好，達到80%以上。Zhao等將鎵(Ga)摻入ZnO中制成了GZO薄膜，結果顯示當Ga的摻量為4。9%時，這種薄膜對紅外光反射率可達到70%，透過台中汽車隔熱紙率小於1%，而此時的可見光透過率依然保持在90%以上，可見GZO塗料是一種理想的玻璃用隔熱塗料。除了ZnO摻雜物外，陳中華等將納米氧化鋯加入隔熱塗料，並對塗膜的微結構進行了研究，結果表明塗膜對紅外線有良好的阻隔效果，納米粒子緊密填充塗層間的空隙，形成了完整的空氣隔熱層，大大提高了塗層的隔熱性能。Wang等將稀土元素釔與氧化銻混合制備了釔-氧化銻納米粉，進而制備出釔-氧化銻納米隔熱塗料，光學檢測顯示這種塗料在450~1600nm範圍內的反射率超過90%，1600~2200nm範圍內的反射率超過80%，比ZnO､ITO薄膜的反居家隔熱紙射率更高。

納米半導體粉體的應用使得隔熱塗料在隔熱機理上發生了巨大改變，但是納米粉體的比表面積大、表面能高，納米顆粒間極易通過界面相互作用而產生團聚，因此納米粒子在塗料中的分散性問題一直是塗料研究的難點之一，要推進半導體型納米隔熱塗料的市場化就必須加強對納米粒子分散體系的研究。

 

　　我國工業步伐的加快和城鎮集中供熱工程的發展，特居家隔熱紙別是熱電聯供產業的迅速發展，高溫管道工程的建設進入了一新的發展階段並面臨新技術改造的時期。為實現節能減排目標，高溫管道保溫工程將朝著降低成本、延長壽命、提高節能等目標推進，保溫應用技術應向高效、薄層、隔熱防水外護一體化方向發展。

　　傳統的高溫管道保溫措施存在著保溫層過厚、接縫過多、荷載重、附著力差、防水性不好等缺點。目前市場推出一款太空節能隔熱保溫塗料，性能優佳。耐高溫隔熱保溫塗料采用世界首創研發技術，以無機粘結劑為基料，采用抗熱性強的空心陶瓷微珠和金屬鋁粉作主導填料，加入熱反射物質加工而成，在高溫、常溫下無任何異味和有害物質產生。將其應用於各種工業高溫管道表面，耐高溫隔熱保溫塗料在高溫環境中，由輕質、中空、疏松的陶瓷微珠多級組合和金屬鋁形成無機塗膜，利用其熱導率極低的空氣微孔層和反射層來阻隔熱能傳遞，有效抑制輻射傳熱和對流傳熱，從而達到降低塗覆表面熱平衡溫度的目的，隔熱保溫效果顯著。

　　按照國家有關測試標准對耐高溫隔熱保溫塗料的基本性能進行測試可知塗料的各項性能指標均得到了很大提高。無機塗料一般表現出塗膜性脆易開裂、耐水性不好、柔韌性差等缺點，通過對基料的綜合改性和引入隔熱紙耐高溫有機樹脂的復合應用，既保證了耐高溫性極為優異的突出特點，又提高了塗料的附著力、耐水性、柔韌性等綜合性能。耐高溫隔熱保溫塗料這是因為將耐高溫有機樹脂與硅酸鈉無機基料復合使用，有機樹脂可以填充在—Si—O—Si—網狀結構的間隙中，即可以屏蔽殘存的羥基，減少塗膜對水的敏感性；又可以有機物較好的彈性彌補硅氧鍵的韌性不足，提高塗膜的抗干裂性能。耐高溫隔台中隔熱紙熱保溫塗料而硅氧鍵在有機高分子中形成了一個硬度較高的網狀結構，這又增加了有機膜的強度和耐溫性，二者相輔相承，形成性能優異的復合塗膜。

　　從所周知，熱傳遞主要有三種形式，傳導傳熱，對流傳熱和輻射傳熱，特別是在較高溫下，隨著受熱分子的增大，以電磁波的形式向四周輻射能量的能力增強，溫度截止高，輻射能力越強。由於在耐高溫隔熱保溫塗料中選用了空心陶瓷微珠和金屬鋁粉配套應用，細微的鋁粉在塗層中形成金屬反射層，提高了塗層的熱反射率；空心陶瓷微珠多級組合形成低導熱率的靜止空氣層。通過塗層的反射層對熱能輻射的反射作用和靜止空氣層汽車隔熱紙對輻射和對流傳熱的有效抑制。使絕大部分的輻射熱能被反射阻隔，等於有效提高了高溫條件下塗層的總熱阻，到此塗層的隔熱保溫效果更優異。
 

　　如今汽車貼膜行業魚龍混雜，這是大家都了解的現狀台中汽車隔熱紙，因此，車主給愛車貼膜時必須小心翼翼，選膜、貼膜、貼膜後都必須打起十二分的精神，才隔熱紙能避免上當受騙、保證貼膜質量。如何選擇一款質優、價位合理，又能給愛車增添美感的隔熱防爆膜呢？

　　由於目前我國尚未出台車膜的國家標准，質檢部門很難對劣質膜進行查處，那麼怎樣才能在良莠不齊的市場上挑選到品質好的汽車貼膜？在貼膜的過程中又該注意哪些方面？

　　“現在很多品牌的車膜都是貼牌生產的，自己並沒有生產工廠。而且越是名氣越響的品牌，仿冒的人越多，消費者如果一味迷信名牌，一不小心就會貼到假膜。”陳師傅繼續說道，市場上的膜如果要分類的話，只有兩類，一類是高檔膜，具有隔熱、隔紫外線、防爆、防眩光的功能；還有一類是劣質膜，不但不具備上述功能，而且還含有甲醛、苯、TVOC等有害成分，給車主健康帶來嚴重危害。

　　那麼如何鑒別高檔膜和劣質膜呢？車主們可以通過以下幾種方法進行辨別：

　　一聽——這個辦法相對容易一些，用手抖動一下車膜，如果發出“嘩啦嘩啦~”的清脆聲音，那麼說明這個車膜是質量較好的產品；反之，如果聲音沉悶，那麼這個車膜就很可能不是十分優質的產品。

　　二看——一般來說清晰度高的就是好膜，劣質膜看上去有一種霧蒙蒙的感覺。汽車貼膜通常是采用本體滲染、濺射金屬著色的方法令膜有顏色，本體滲染使膜有顏色的稱自然色膜；濺射金屬使膜具有金屬色的稱為金屬膜，采用這兩種方法著色的膜是不易褪色的，尤其是金屬膜。

　　三摸——汽車貼膜的手感及耐磨性也是判定其質量優劣的標准，汽車貼膜手感厚實平滑，好的汽車膜表面經過硬台中隔熱紙化處理，長期使用不易劃傷表面；低檔膜手感薄而脆，缺乏足夠的韌性，容易被刮傷。

　　四聞——撕開保護層後，劣質膜聞起來有一股刺鼻的味道，而高檔膜采用的是環保膠，基本上沒什麼味道，或是有一股淡淡的膠水味。也可以從美容店要一兩塊自己看上的汽車隔熱紙車膜樣品，帶走這個車膜成品的的廢料小塊，回家後用玻璃瓶密封一下，過兩三天打開後，聞一下味道，如果氣味濃烈刺鼻說明質量很差。

　　五感——可以用膜放在手與陽光之間感受熱量的辦法測試；這個測試最好挑選艷陽高照的時間，將手放置在車膜與陽光後面，如果隔著車膜，你的手感受不到熱量或者感覺熱量明顯有個溫差，那麼說明這類車膜的質量較好。

 

汽車膜的全稱是“汽車隔熱防爆膜”。作為一層薄薄的大樓隔熱紙透明膜，汽車膜一直處於“隱身”狀態，因此，很多時候它可能會被大家所忽視或誤解。實際上，汽車膜並非我們看到的那麼“單純”，它的作用也比我們想像的要“豐富”。接下來，我們將為汽車膜正名，以愛車的名義。

汽車小常識常被誤解的汽車隔熱防爆膜

誤解一：汽車膜貼與不貼區別不大

持這種觀點的車主可能覺得汽車膜不就是一層薄薄的塑料膜嘛，貼與不貼隔熱紙區別應該不大。實際上，汽車膜貼與不貼效果還真不一樣。

隔熱和防爆是汽車膜的兩個主要作用。炎炎夏日，汽車膜能有效阻隔陽光中的熱量，降低車內溫度。同時，它還能有效防止陽光中的紫外線對皮膚造台中隔熱紙成傷害。汽車膜的“防爆”作用主要表現為當車輛發生交通事故時，一旦玻璃破裂，汽車膜能將破碎的玻璃粘在一起，避免玻璃碴掉落，劃傷車內人員。

誤解二：汽車膜顏色越深隔熱性越好

這是大家普遍存在的誤解。優質的汽車膜由高分子復合材料制成，其透光率和隔熱率同顏色的深淺沒有直接關系。

一般來說，汽車膜是靠塗層反射或吸收陽光中的紅外線來隔絕外界熱量，反射和吸收能力越強，隔汽車隔熱紙熱效果越好。優質汽車膜的透光率和隔熱率參數都很高，看起來顏色很淺，效果卻很好。一些劣質的汽車膜為了掩蓋其較差的隔熱效果通常顏色很深，而顏色太深的膜有可能影響視線，對行車安全造成隱患。

誤解三：汽車膜顏色越淺越清晰

許多人潛意識裡覺得汽車膜顏色越淺越清晰，其實不然。

顏色淺的汽車膜透光率高，但透光率高不一定意味著清晰，清晰度是由制造膜的基材和制造工藝決定的。有的汽車膜雖然透光率很高，但隔熱層為熱蒸發鍍鋁層，會產生大量的散射光線。有的汽車膜為了隔熱，除隔熱層之外又加入了吸熱劑或染色層不均勻，使通過膜的光線產生折射或漫反射，從而影響清晰度，導致視線不佳，影響駕車安全。
 

節能隔熱保溫塗料成為隔熱保溫材料的首選，有效保持熱能汽車隔熱紙有效利用，耐溫高溫防火，隔熱保溫率等，減少能源消耗，提高能源利用率。當今社會是科技技術大爆炸時代，新技術新材料不斷推出使用，全球保溫材料正朝著高效保溫、節能薄層、外保護一體化方向發展。

①、耐高隔熱紙溫隔熱保溫塗料，采用特制高溫溶液，耐溫分為600℃、1000℃、1800℃三種，導熱系數都只有0。03W/m。K，高溫隔熱保溫塗料可以塗刷在設備、高溫窯爐、管道、罐體等上隔熱保溫，台中隔熱紙減少熱量散失和傳導熱，工業節能率達到60%以上，節約能源。塗料在1100℃的物體表面塗上8mm厚，物體的表面溫度就能降低到100℃以內。

②、膨脹型耐高溫隔熱保溫塗料塗層體積膨脹率可以達到5倍以上，塗層膨脹後能在塗層中形成無數的獨立格局真空層，而且塗大樓隔熱紙層受熱膨脹後不會脫落，不產生裂紋。塗料耐溫可以達到2000℃，完全膨脹後的塗料塗層的導熱系數低。

③、耐高溫透明隔熱保溫塗料耐溫可以達到2000℃，導熱系數低，塗料固化采用是固相固化原理，塗層固化時均衡控制化合物材料晶核的形成和生長，塗料可以塗刷在任何有機、無機材質上，附著力好，硬度高。

④、反射隔熱保溫塗料具有高效薄層、隔熱保溫、裝飾防水、防火防腐、絕緣於一體的新型太空節能反射隔熱保溫塗料，塗料能在物體表面形成由封閉微珠連接在一起的三維網絡空心結構，這樣的納米空心陶瓷微珠和微珠之間形成了一個個疊夾的靜態空氣組，也就是一個個隔熱保溫單元。隔熱保溫塗料的絕熱等級達到R-30。1，熱反射率為90%以上，可以大量的反射紅外線，防止紅外線對物體進行加熱，反射隔熱保溫塗料的導台中汽車隔熱紙熱系數為0。04W/m。K，能有效抑制太陽和紅外線的輻射熱和熱量傳導，隔熱保溫抑制效率可達90%左右。

科技先行，隔熱技術發展，隔熱保溫材料的技術含量和附加值大大提高。隨著世界高科技的興起，資源綜合居家隔熱紙利用率提高，隔熱保溫材料性能還將有更好的提高，市場價值更具有時代意義，將隔熱保溫絕熱達到極限，更好的為我們工業、民用服務，節能減排世代利好。
 

　　在當下這個時代，汽車已經成為成功人士的一種像征性標志了，而台中隔熱紙對於汽車來說，貼膜就是一個標志。有好的車也要配上好的貼膜。那現在汽車隔熱膜也是汽車用品市場銷量比較好的產品之一。不少朋友會選擇隔熱膜貼在車窗上以達到隔熱的效果。

　　一般說來，貼完膜兩天以內，不要升降車窗。太陽膜固定地附著在車窗上需要5-7天隔熱紙，在這期間不要清洗或擦拭太陽膜，以免還沒有完全粘合的膜發生位移。如果在洗車時不小心使膜松動，應汽車隔熱紙該回到貼膜的店裡讓專業人員重新固定，以保效果和持久性。為了延長太陽膜的使用壽命大樓隔熱紙，保其透光度，車主還要留意不要用尖銳、粗硬台中汽車隔熱紙的利器擦刮太陽膜。洗車時，要盡量用濕毛巾等柔軟布料擦拭膜面。自己洗車要避免使用腐蝕性強的化學溶劑，以免傷害太陽膜。

　　現在市場上的隔熱膜，品牌比較好的有：3M，北極光，龍膜，雷朋等等。選購的防爆膜顏色不能夠褪色，要與車型般配，總體而言就是，神色車型配神色防爆膜。質量好的防爆膜色澤均勻柔和，從車內像外望，景色自然不變，而且用力刮防居家隔熱紙爆膜，顏色不脫落，這才是好的隔熱膜。
 

　　保溫塗料作為一種隔熱保溫材料，起到很好的阻止熱傳導隔熱紙較少能源損耗保溫節能效果，減少熱量散失，避免熱量交換，保護材料不受高溫侵蝕，對工業和民用有著非同小可的社會和經濟意義。保溫塗料工程師講到對隔熱保溫塗料的研究起源於飛行器控溫的需要，然後將其用於石油工業中，取得了良好的隔熱保溫效果，減少了油品的揮發，保證了貯罐的安全，現在逐步擴展到民用建築上和工業設備上使用。

　　在國內研發最早的隔熱保溫塗料，台中隔熱紙研發銷售的ZS系列節能系列隔熱保溫塗料已在市場廣泛應用，取的很好的節能效果。

　　保溫塗料不同於傳統的隔熱保溫材料，它是一種新型的隔汽車隔熱紙熱保溫材料，隨著材料加工升級和航空航天、汽車、軍工、石油石化、冶金、電力、建築等系統生產技術革新，於是對於隔熱保溫材料的使用性能要求越來越高，不僅需要在更高的使用溫度以及更為苛刻的腐蝕環境下作業，同時還要具有薄層、抗震動、抗疲勞、抗溫度驟變以及耐衝刷等性能，傳統的隔熱保溫材料已很難滿足生產使用的要求，隨著工業技術的不斷發展，耐高溫隔熱保溫塗料應運而生。

　　1、耐溫高：耐高溫隔熱保溫塗料必須耐溫達到600℃以上，或是采用特有的無機高溫溶液，耐溫可以達到1800℃。

　　2、低導熱：耐高溫隔熱保溫塗料熱導系數不能高於0。06W/m。K。ZS1耐高溫隔熱保溫塗料熱導系數只有0。03W/m。K，是傳統隔熱保溫材料的導熱系數低十倍，隔熱保溫抑制效率可達90%左右。耐高溫隔熱保溫塗料在1100℃的物體表面塗上8mm厚塗料，物體表面的溫度就能從1100℃降低到100℃以內。

　　3、綠色環保：耐高溫隔熱保溫塗料必須無機水性環保，無任何揮發VOC等物質。耐高溫隔熱保溫塗料采用純無機材料加工而成，無毒無害，高溫常溫下無任何異味。

　　4、節能率高：耐高溫隔熱保溫塗料屬於隔熱保溫節能類材料，節能率要達到30%以上。耐高溫隔熱保溫塗料可抑制高溫物體和低溫物體的熱輻射和熱量的傳導散失，對物體熱量可保持70%不散失，節能率可以高達60%以上。

　　5、防腐耐壓：耐高溫隔熱保溫塗料必須具有一定的硬度和抗腐蝕性。ZS1耐高溫隔熱保溫塗料大樓隔熱紙可以保護基體避免腐蝕材料侵蝕，塗料硬度高，耐壓耐磨，抗衝擊。

　　6、原料精細：耐高溫隔熱保溫塗料的主要原材料的精度要高於50目以上。ZS1耐高溫隔熱保溫塗料主要成分納米空心微珠要求在500目以上，粒度均勻，陶瓷壁厚差率小於5%。

　　7、固含量高：耐高溫隔熱保溫塗料屬於阻止熱交換的材料，不能等同於不同的油漆，固含量要高於50%。ZS1耐高溫隔熱保溫塗料固含量達到90%以上。

　　8、附著力好：耐高溫隔熱保溫塗料附著力要達到1級，抗疲勞性、熱漲冷縮性能好好，耐高溫隔熱保溫塗料線膨脹系數高達12×106。

　　高溫隔熱保溫塗料發揮作用。耐高溫隔熱保溫塗料為水性無機塗料，采用特制的高溫溶液並選用納米陶瓷空心微珠、硅鋁纖維等為無機原料精加工而成，耐溫幅度在-80-1800℃，導熱系數只有0。03W/m。K(常溫70℃測)，耐高溫隔熱保溫塗料能有效抑制並屏蔽紅外線的輻射熱和熱量的傳導熱，隔熱保溫抑制效率可達90左右，台中汽車隔熱紙可抑制高居家隔熱紙溫物體的熱輻射和熱量的傳導散失，對物體內部熱量可保持70不散失，對低溫物體可有效保冷並能抑制環境輻射熱而引起的冷量損失，可防止物體冷凝發生。耐高溫隔熱保溫塗料還有隔音降噪、防火阻燃、耐磨耐壓、絕緣抗擊穿、耐酸堿、重量輕、施工方便、使用壽命長等特點。
 

　　高溫炎熱的夏天裡，烈日高掛，大氣溫高，持續的太陽熱也大樓隔熱紙會造成一定危害，夏天，建築、油罐油庫、糧倉糧庫、廠房車間這些物體上，長時間照射太陽光，物體內外部溫度會生高，給在物體設備隔熱紙或是物體設備內部的人、油品、糧食、機器設備會帶來一定危害，如果溫度達到一定界限是，還會產生極大的破壞。

1、耐溫高：耐高溫隔熱保溫塗料必須耐溫達到60汽車隔熱紙0℃以上，或是采用特有的無機高溫溶液，耐溫可以達到1800℃。

我國建築保溫隔熱塗料是在20世紀8隔熱紙0年代末開始發展和應用的，當時主要研制應用於一些形狀不規則的高溫管道、設備表面的保溫隔熱塗料。